当自动驾驶遇上机器人然后车祸了郑载旭

2022-06-30 01:16

当自动驾驶遇上机器人,然后...车祸了!

1月7号,一年一度的国际电子消费展开幕在即,场馆外却发生了一起“命案”。

当地时间7日晚7点左右,一列机器人正结队前往CES会场,准备布置下公司的展台。

这时,其中一个“调皮鬼”迷了路,和众人走散,径直走到了停车场的道路上说时迟那时快,一辆特斯拉汽车呼啸而过,机器人应声倒地。据现场围观群众描述,机器人受伤严重,头部、身体、胳膊均受到严重撞击,再也没能救活。

你没猜错,这辆肇事的特斯拉当时处于自动驾驶状态。

事故发生时,特斯拉Model S汽车车内只有一名乘客,撞到机器人以后,特斯拉继续飞速向前驶,到50米开外的地方才停下来。从监控视频中看出,工作人员很快发现事故,并跑过马路,试图把机器人扶起来。

乘客George Caldera回想起事故发生时的场景,他仍然心有余悸。他所驾驶的这辆Model S搭载完全自动驾驶功能,考虑到夜深人静,停车场周围又比较空旷,似乎没什么危险,他决定测试一下这个功能。

“当时周围一片寂静,没有人,也没有车。我把特斯拉切换到自动驾驶模式,它开始加速……”Caldera回忆说,“突然!我看到路上有个机器人!我以为汽车会绕开机器人,但是它直接撞了上去!真的很抱歉,那个机器人看上去挺可爱的。我向工程师们表示诚挚的歉意。”

一个不躲,一个不拐

这次出事的机器人Promobot来头不小,是俄罗斯机器人公司Promobot的v4型号人形机器人,主要用于商业用途,日租金高达2000美元(约合1.37万人民币)。

该公司称,事故发生在公司工程师们将一些机器人运送至CES展台的途中。期间,工程师把一台Promobot V4机器人放在路边并短暂离开,之后与一辆使用自动驾驶模式的特斯拉Model S汽车相撞。事故导致机器人侧翻,遭到严重损坏。由于身体、头部、机械臂和运动平台的零件受到损坏,这台机器人将无缘本次CES,损失可能无法弥补。

Promobot公司开发主管Oleg Kivokurtsev称,“我们当然生气”,“我们把这台机器人从费城带来参加展会。现在它既不能参与展会,也不能被修复”,“我们将进行内部调查,找出这台机器人走向车道的原因”。

根据官网介绍,Promobot技能点满值,它不仅具备初级机器人动动手动动脚的能力,还可以和人类交谈、回答问题、进行人脸识别,最重要的是,它会避开障碍物。

做过促销,当过礼宾,还和普京握过手

Promobot不是一个纸上谈兵的产品,目前,已经有26个国家的各类行业用上了Promobot,有做超市促销的,有给酒店迎宾的,还有博物馆引导员,银行服务员等等。它的名声已经走出国门,甚至还和俄罗斯总统普京握过手。

该公司介绍,这款机器人已经实现了完全自动化,搭载移动和沟通系统,不需要人类辅助。

这样一款机器人,为何会无缘无故掉队,又在看到特斯拉驶来的时候纹丝不动?这个问题大概要等后续的调查结果。而另一边,号称“比人类驾驶员安全至少2倍”的特斯拉自动驾驶是个什么情况?

对于特斯拉CEO马斯克来说,全自动驾驶一直是他的梦想。三年前,马斯克声称特斯拉已经准备好在2017年之前实现全自动驾驶;两年前,马斯克立下豪言壮语,未来的每辆特斯拉汽车都会拥有必要的硬件以实现全自动驾驶。

特斯拉官网也专门为全自动驾驶开辟了一整个页面,在功能介绍里,特斯拉写道:所有特斯拉汽车都拥有未来所需的硬件,几乎能在所有情况下实现全自动驾驶,在安全问题上,至少胜出人类驾驶员2倍。依赖于深度神经网络,特斯拉相信自己的系统在检测汽车周边环境时,可靠性比传统视觉处理技术可靠得多。

然而,事实说明,特斯拉或许只是在“空口说大话”。当机器人停在路边时,它并没有任何拐弯或刹车的反应。设想,如果是一个真人站在那里,后果不堪设想。

五星特斯拉看不到路上机器人?

去年9月底,特斯拉Model 3在国国家公路交通安全管理局的安全评级中被授予五星评价。包括整体前(Overall Front),整体侧(Overall Side),侧障碍(Combined Side Barrier),侧杆(Pole Ratings)和翻转(Rollover)在内的每一项测试评级都是五星。在这之前,Model S和Model X都曾获得五星评价。

1月9日,特斯拉发布了2018年第四季度安全报报告。报告显示,第四季度,在Autopilot开启状态下,每291万英里发生一起事故,未开启Autopilot情况下的这个数字为158万英里。

美国国家公路交通安全管理局的数据显示,在美国,每49.2万英里就有一起车辆事故。这个数字7倍于自动驾驶状态下的特斯拉事故率,4倍于非自动驾驶状态下的特斯拉事故率。

许多人不禁要问,既然方方面面都是五星,为何特斯拉还会识别不到Promobot?

自动驾驶的锅?

这不是特斯拉第一次出事,也不是自动驾驶第一次出事。

2015年,美国发生全球首例自动驾驶致死车祸,罪魁祸首就是特斯拉。当时,作为全球首例,事件引起了多方关注,人们开始严肃看待自动驾驶的安全性。

2016年,中国河北的一名车主也因为开启了特斯拉的自动辅助驾驶系统而发生车祸,这也是国内首起“特斯拉自动驾驶”车祸致死案。后来特斯拉承认,系统并未识别出前方的道路清扫车,以致发生车祸。随后,美国加利福尼亚州也出现了类似事故,起因是系统没有辨别出前方白色车辆与天空的区别。而除了特斯拉,多家开发自动驾驶技术的公司无一例外都出过事故。去年3月,全球共乘巨头Uber的自动驾驶汽车在亚利桑那州发生致命事故,导致其随后主动暂停了该项目测试并接受调查;9月,苹果的自动驾驶测试车与一辆轿车相撞,所幸无人受伤;同月,Alphabet旗下的Waymo和谷歌提交报告称,他们的自动驾驶汽车一共发生了33起交通事故。

无论是自动驾驶系统本身有缺陷,还是路况过于复杂,抑或是人类驾驶员因此过于放松,至少在现阶段,自动驾驶还不足以允许人类“让出”驾驶位。

回到此次交通事故,正好发生在CES开幕前夕,不得不让众人怀疑这是一场夸张的公关噱头或是一个不幸的巧合,而大家普遍吐槽“消费电子展正在变成车展”也是一个不争的事实。

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